央媒集体发声！2025年禁摩令或成历史？

央媒集体发声！2025年禁摩令或将迎来重大调整

包括新华社、央视在内的多家央媒罕见集体发声，讨论禁摩令的存废问题，这一政策自上世纪80年代实施以来，始终争议不断，随着城市交通拥堵加剧和环保需求提升，摩托车作为高效、低碳的交通工具，其价值被重新审视，业内人士分析，2025年可能是禁摩令松绑的关键节点，部分城市或试点开放摩托车通行。

禁摩令的历史背景与争议焦点

1985年，北京率先实施禁摩令，随后全国200多个城市跟进，政策初衷包括：

缓解当时摩托车引发的交通事故高发问题；

控制尾气污染（早期二冲程摩托车污染严重）；

推动汽车产业发展。

随着技术进步和需求变化，争议日益凸显：

现代电动摩托车和国四排放标准燃油车已大幅降低污染；

摩托车在缓解拥堵方面的效率被国际研究证实；

“禁摩”导致快递、外卖等行业成本上升。

央媒释放的政策信号解读

央媒近期报道中，释放了三个关键信息：

强调“精细化治理”，建议用分级管理替代“一刀切”禁令；

引用数据指出,摩托车人均道路占用面积仅为汽车的1/5；

提及日本、台湾等地通过驾照分级和专用车道实现摩托车规范化管理。

交通运输部专家在采访中表示：“未来可能按排量、用途划分限行区域，例如允许250cc以下摩托车进入城区。”

国际经验与中国城市的试点探索

参考东京、曼谷等城市案例，摩托车管理核心在于：

强制佩戴头盔和保险；

设立摩托车专用停车区；

高峰期限行大排量车型。

国内已有城市开始尝试：

西安2023年放宽部分区域摩托车通行；

深圳试点快递专用摩托车牌照；

成都计划2024年推出“摩托车电子围栏”技术。

政策调整可能带来的连锁反应

若禁摩令松绑，将产生多重影响：

摩托车产业预计迎来爆发式增长，尤其是新能源车型；

驾培、保险等相关行业需求激增；

需要配套升级交通设施（如增设摩托车停车位）；

可能加剧“摩托飙车”等新问题，需强化执法。

中国汽车工业协会数据显示，2023年摩托车国内销量已同比增长17%，政策风向变化将进一步刺激市场。

普通民众需要做的准备

对于有意使用摩托车的群体，建议：

提前考取D/E级驾照（根据车型选择）；

了解地方性法规,避免购买即将限行的老旧车型；

选择配备ABS、TCS等安全配置的车型；

关注地方政府试点政策,如北京正在研究的“京A牌照置换方案”。

关于禁摩令的三个热点问答

Q1：全面解禁摩托车会导致交通混乱吗？ A：参考国际经验，通过分阶段开放（如先放开电动摩托车）、严格执法（抓拍闯禁行、不戴头盔等）和安全教育（强制驾培课时）可有效降低风险。

Q2：现有“禁摩”城市车主如何维权？ A：可通过以下途径理性表达诉求：

参与交通管理部门听证会；

通过国务院客户端“互联网+督查”平台反馈；

联合行业协会提出科学数据支持的建议。

Q3：农村户口摩托车能否进入城市？ A：目前多数城市仍禁止外地牌照摩托车进入，但未来可能推出：

“通行证”制度（如每年缴纳环保费换取通行资格）；

限定时段通行（如非高峰时段开放）；

与户籍脱钩的新牌照体系。

写在最后：理性看待政策变化

无论禁摩令最终走向如何，城市交通治理的核心应是“以人为本”而非“以车为本”，在新能源汽车普及的今天，或许我们更需要的是：

多元化的交通工具选择权；

基于科学数据的动态管理；

对不同群体出行需求的尊重。

这场持续近40年的政策博弈，终将找到平衡点。