L3级自动辅助驾驶要来了，岚图率先上牌桌

L3级自动辅助驾驶即将落地，岚图汽车抢占先机

随着智能驾驶技术快速发展，L3级自动辅助驾驶成为行业新焦点，岚图汽车宣布其搭载L3级系统的车型已通过国家认证，成为首批获得上路许可的品牌之一，这意味着在特定条件下，驾驶员可完全放开双手，车辆将自主完成加速、转向和制动等操作，标志着智能驾驶从"人机共驾"向"机器主导"阶段迈出关键一步。

什么是L3级自动辅助驾驶？

根据国际汽车工程师学会（SAE）分级标准：

L2级：系统可同时控制方向盘和加减速，但驾驶员需全程监控

L3级：在限定场景下（如高速公路），系统可完全接管驾驶任务

L4级：特定区域内实现完全自动驾驶，无需人工干预

岚图此次获准的L3级系统，允许车辆在0-60km/h速度区间内实现自动跟车、车道保持及变道超车等功能，当系统请求接管时,驾驶员需在10秒内响应。

技术突破背后的核心支撑

岚图L3系统依托三大技术支柱：

多传感器融合：12个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+3个激光雷达

高精地图定位：厘米级定位精度，实时更新道路信息

车规级计算平台：算力达200TOPS的域控制器，满足ASIL-D功能安全要求

值得注意的是，其冗余设计包含双制动系统、双转向系统和双电源系统,确保单一部件失效时仍能安全停车。

现行法规下的使用限制

尽管获得认证,L3级功能仍存在明确边界：

仅限封闭结构化道路使用（当前仅开放部分城市快速路）

夜间、雨雪天气等恶劣条件下自动降级至L2

需定期进行系统健康状态检测

交通部特别强调，开启L3功能时，驾驶员仍需保持注意力预备状态,不可从事影响行车安全的活动。

行业竞争格局与未来展望

除岚图外，至少有8家车企正在申请L3认证,专家预测到2025年：

国内L3车型渗透率将达15%-20%

城市NOA（领航辅助）功能将成为标配

车路协同技术将补充单车智能的局限性

但现阶段保险责任认定、数据隐私保护等配套制度仍需完善,真正大规模落地还需跨部门协作。

用户最关心的三个问题

Q1：L3级自动驾驶出事故谁负责？
根据现行法规，系统激活期间的事故责任由车企承担，但若驾驶员未及时接管，责任将转移至用户，具体认定需结合EDR行车数据分析。

Q2：现有L2车型能否升级到L3？
硬件层面需要满足：
- 前向探测距离≥200米的传感器
- 冗余制动/转向系统
- 符合功能安全的计算平台
软件OTA升级无法突破硬件限制。

Q3：L3系统如何判断驾驶员状态？
通过DMS驾驶员监控系统实时检测：
- 眼球追踪确认视线方向
- 面部识别判断疲劳程度
- 手握方向盘扭矩检测
当发现注意力不集中时,会通过声光震动三级预警。